Universidad Mayor, Real y Pontificia de San Francisco Xavier de Chuquisaca Vicerrectorado Centro de estudios de posgrado e investigación Estabilización electroquímica de suelos para caminos agrícolas en la comunidad el chaquito



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Universidad Mayor, Real y Pontificia de

San Francisco Xavier de Chuquisaca
Vicerrectorado
Centro de estudios de posgrado e investigación



Estabilización electroquímica de suelos para caminos agrícolas en la comunidad el chaquito (provincia Oropeza, departamento de Chuquisaca)

Trabajo en opción a

maestría en proyectos de investigación

Giovanni David Toro Hu

Sucre – Bolivia2007

Contenido

Contenido……………………………………………………………………………….... i

Resumen…………………………………………………………………………………... iv

I. Introducción……………………………………………………………….……….... 1

1.1. Definición del problema……………………………………….……... 2

1.2. Objetivos……………………………………………………………………... 4

1.2.1. Objetivo general…………………………………..……………………… 4

1.2.2. Objetivos específicos………………………………..…………………… 4

1.3. Antecedentes……………………………………………..………………... 5

II. Marco teórico ………………………………………………………………………. 8

2.1. Estabilización de suelos

2.2. Métodos de estabilización……………………………………………. 9

2.2.1. Estabilización físico-mecánica, compactación…………………….. 10

2.2.2. Estabilización por corrección de granulometría…………………… 11

2.2.3. Estabilización físico-química………………………………………… 13

2.2.3.a. Estabilización con cemento………………………………… 13

2.2.3.b. Estabilización con emulsiones asfálticas………………….. 16

2.3. Estabilización electroquímica…………………………………….. 19

2.3.1. Acción del estabilizante ds-328 sobre las partículas de suelo… 19

2.3.2. Factores que determinan la estabilización electroquímica………. 22

2.3.2.a. Suelo…………………………………………………………... 22

2.3.2.b. Aditivo estabilizante ds-328………………………………... 23

2.3.2.c. Neutralizante (sulfato de aluminio)…………………………. 25

2.3.2.d. Agua………………………………………………………..…. 26

2.4. Evaluación de métodos de estabilización…………………….. 27

2.4.1. Aspecto socio-económico…………………………………………….. 27

2.4.2. Aspecto geológico……………………………………………………… 28

2.4.3. Aspecto climático………………………………………………………. 29

2.4.4. Aspecto ambiental……………………………………………………… 29

III. Marco metodológico…………………………………………………………… 31

3.1. Tipo de investigación…………………………………………………… 31

3.2. Sujetos.………………………………………………...……………………. 31

3.3. Variables…………………………………………………………………..... 32

3.4. Instrumentos y equipo………………………………………………... 32

3.5. Procedimiento……………………………………………………………. 33

IV. Resultados de estudios preliminares………………………………….. 34

4.1. Aplicación de cuestionario…………………………………………. 34

4.2. Análisis fisico - mecánico de suelos……………………………. 39

4.2.1. Reconocimiento de campo y toma de muestras…………………… 39

4.2.2. Análisis granulométrico………………………………………………... 40

4.2.3. Límites de atterberg……………………………………………………. 41

4.2.4. Relación humedad – densidad de suelo……………………………. 42 4.2.4.a. Ensayo de compactación aashto t-180 “d”…………….. 42

4.3. Análisis fisico-químico………………………………………………… 43

V. Propuesta de diseño de estabilización electroquímica

(vía de acceso a cultivos comunidad el chaquito)……………………………. 45

5.1. Parámetros para el diseño de espesores de bases estabilizadas 45

5.1.1. Caracterización del tránsito………………………………………….. 45

5.1.1.a. Composición del tránsito……………………………………. 46

5.1.1.b. Tránsito promedio diario anual (tpda)……………………. 46

5.1.1.c. Índice de crecimiento anual…………………………………. 47

5.1.2. Clima o medio…………………………………………………………... 47

5.1.3. Características del suelo…………………………………………….... 48

5.2. Determinación de la cantidad de estabilizante……………. 49

5.2.1. Preparación de soluciones……………………………………………. 49

5.2.2. Dosificación de mezclas………………………………………………. 50

5.3. Diseño del espesor de la base………………………………..…… 52

5.4. Consideraciones constructivas para la estabilización electroquímica de suelos 53

5.4.1. Equipo mínimo requerido…………………………………………….. 53

5.4.2. Recomendaciones iniciales de ejecución…………………………... 53

5.4.3. Preparado de la superficie (escarificación y pulverización)……… 54

5.4.4. Distribución del estabilizante…………………………………………. 55

5.4.5. Distribución de neutralizante…………………………………………. 57

5.4.6. Compactado…………………………………………………………….. 59

5.4.7. Acabado de la superficie……………………………………………… 60

5.4.8. Curado…………………………………………………………………... 61

VI. Factibilidad…………………………………………………………………………. 63

6.1 recursos humanos

6.1.1. Mano de dedicación plena……………………………………………. 63

6.1.2. Mano de dedicación parcial…………………………………………... 63

6.2. Recursos materiales………………………………………………...... 64

6.2.1. Levantamiento de información……………………………………….. 64

6.2.2. Trabajos de laboratorio……………………………………………….. 64

6.2.3. Elaboración de documentos………………………………………….. 65

6.3. Presupuesto………………………………………………………………. 65

6.3.1. Costo estimado de ejecución para la estabilización electroquímica 66

6.4. Impactos económicos y ambientales……………………………. 67

6.4.1. Impactos económicos…………………………………………………. 67

6.4.1. Impactos ambientales…………………………………………………. 68
Conclusiones…………………….…………………………………………………..... 69

Recomendaciones…………….…………………………………………………….... 71

Bibliografía……………………….……………………………………………………. 72

Anexos………………………………………………………………………………….…. 76



Resumen
El presente trabajo de investigación busca proponer una alternativa de solución al problema de inestabilidad de suelo, mediante la estabilización electroquímica (agente químico DS-328) de suelos de mala calidad para la vía de acceso a los campos de cultivo de la Comunidad El Chaquito, Provincia Oropeza del Departamento de Chuquisaca.
La investigación consiste, en primer lugar, en evaluar el estado actual de la problemática de inestabilidad caminera de la comunidad El Chaquito, empleando técnicas como la entrevista y el cuestionario a líderes de opinión, antiguos pobladores y propietarios de terrenos de cultivo en la comunidad. Posteriormente se aplican técnicas experimentales en campo, para la extracción de muestras representativas de suelo natural del camino agrícola. Se evaluaron los datos recogidos mediante instrumentos estadísticos, y para el caso de las muestras de suelo el análisis físico-mecánico (granulometría, límites de Atterberg, densidades) y físico-químico (textura, materia orgánica, pH, sulfatos) en laboratorio. Los resultados dieron los datos de partida para proponer la solución de mejora de las propiedades geomecánicas de suelo natural (densidad, resistencia a la compresión, impermeabilidad.
Palabras clave: Inestabilidad del suelo, estabilización electroquímica.
Abstract
The present research seeks to propose an alternative solution to the problem of instability of soil stabilization by electrochemical (chemical agent DS-328) of low quality soil for the path to the fields of the Community the Chaquito, Oropeza Province Department of Chuquisaca.
The investigation consists in evaluate the current state of instability caminera The Chaquito community, using techniques such as interviews and questionnaires to opinion leaders, old settlers and landowners farming community. Later experimental techniques applied in the field, for the extraction of representative samples of natural soil of the farm road. Statistical data collected by instruments were evaluated, and in the case of soil samples the physical-mechanical analysis (particle size, Atterberg limits, density) and physicochemical (texture, organic matter, pH, sulfates) in the laboratory. The results gave data from which to propose a solution to improve the geomechanical properties of natural soil (density, compressive strength, impermeability.
Keywords: Soil instability, electrochemical stabilization.

I. Introducción
Actualmente, la interconexión caminera en un país como Bolivia, es un aspecto muy importante que aporta a su desarrollo; por este motivo es prioritario su buen estado y mantenimiento permanente. Estas condiciones deseadas de transitabilidad se ven dificultadas por el incremento de los costos de construcción y mejoramiento de las carreteras en general, pero particularmente de los caminos que son utilizados en el transporte de productos agrícolas y ganaderos. Este es el caso de la vía de acceso a los campos de cultivo de la comunidad el Chaquito en el municipio de Sucre, cuya inestabilidad perjudica su desarrollo socioeconómico y restringe el intercambio comercial de la comunidad, que se sostiene esencialmente de la agricultura.
Esta situación ha planteado a los ingenieros viales un desafío: la investigación y propuestas de nuevas técnicas que permitan una utilización más racional de los recursos locales disponibles para el mejoramiento o construcción de carreteras. En respuesta a este desafío, la estabilización de suelos de mala calidad que no cumplen con los requerimientos para su utilización como material de construcción en obras viales surge como una solución adecuada técnica y económicamente. Es el caso de la estabilización electroquímica cuya aplicación proporciona a materiales de mala calidad (suelos areno-arcillosos, tipo A-3 a A-7) las condiciones aceptables de impermeabilidad, capacidad de soporte, y durabilidad para la construcción de carreteras en general (Fernández, 1996:13).
Debido a sus características y procesos de construcción el empleo del método de estabilización electroquímica tiene una consecuencia directa en la disminución de tiempo de ejecución y de costos iniciales, ya que se reduce o elimina los costos de transporte de material granular porque se utiliza solo materiales locales. También debido a sus propiedades es posible reducir el espesor requerido de los pavimentos en su acabado. Además no pierde sus propiedades a través del tiempo aunque las condiciones climáticas (lluvioso) sean desfavorables, lo que aumenta la vida útil de las vías camineras tratadas (Dynasolo S/A, 1990).
Este trabajo pretende ayudar a difundir la tecnología del tratamiento del suelo con el método electroquímico mediante la utilización del agente químico DS-328, como un aporte que permita ampliar las posibilidades de solución a problemas de estabilidad de suelo en infraestructura vial.
El proceso de desarrollo del soporte teórico del proyecto de investigación esta enfocado a la descripción de los conceptos teóricos de la estabilización de suelos, donde se analiza la interacción que se da entre los elementos de la estabilización electroquímica en la aplicación de la técnica, también la caracterización de otros métodos utilizados para la comparación con el método de estudio. Posteriormente se describirán los factores que intervienen en la estabilización y las propiedades que estos requieren para este fin.
Aspectos Generales de la Zona de Estudio
El presente proyecto de investigación está focalizado en la comunidad El Chaquito, Distrito 7 del municipio de Sucre, provincia Oropeza del Departamento de Chuquisaca, a 37 Km de la ciudad del área urbana (Anexo A). La zona esta ubicada a 1100 m.s.n.m., tiene un clima subhúmedo con una temperatura media cercana a los 20º C y una precipitación media anual por encima de los 600,0 mm concentrada entre los meses de noviembre a marzo, teniéndose en promedio al mes de enero como el más lluvioso (SENAMHI, Chuquisaca, 2004).
La población tiene como actividad principal la agricultura con el cultivo de legumbres (lechuga, acelga, alfa alfa, perejil), hortalizas (zanahoria, rábano, haba, tomate) y tubérculos (papa, camote, oca) que se producen todo el año, además de productos frutales (cítricos, caña de azúcar, guayaba, pacay, plátano). Asimismo, la comunidad tiene como actividad productiva la ganadería, para la obtención de leche que es acopiada y recogida por la Planta Industrializadora de Leche Chuquisaca (PIL) para la producción de derivados lácteos. Pero también se utiliza ganado para el trabajo de cultivo (PDM Sucre, 1999: 30).
1.1. Definición del problema
Es de conocimiento en el campo de la mecánica de suelos la abundancia de suelos de mala calidad (suelos areno-arcillosos, tipo A-4 hasta A-7) que forman parte de las plataformas o capas de rodadura de los caminos de tierra. En el caso del departamento de Chuquisaca las carreteras secundarias o agrícolas representan el 70,32% de la red vial (Anuario SNC, 1996: 36). Este hecho genera problemas de inestabilidad de los suelos y por ende de difícil transito de las vías en época de estiaje (época seca de año) y en mayor grado, intransitables, en época lluviosa que comprende desde el mes de octubre a marzo (SENAMHI, 2004).
Para el caso del presente proyecto se identifica el problema de “Inestabilidad de suelo en la capa de rodadura de la vía de acceso a los campos de cultivo de la comunidad El Chaquito, Provincia Oropeza del Departamento de Chuquisaca”, sobretodo por la presencia de agua, y como resultado de este problema los pobladores que utilizan diariamente estas vías se ven con la dificultad de sacar sus productos agropecuarios a los mercados de comercialización, lo que afecta directamente sus ingresos económicos.
También sufren problemas en caso de emergencias de salud, ya que el mal estado del camino retrasa su llegada a centros hospitalarios de la zona oportunamente. Del mismo modo resulta permanente el riesgo de sufrir accidentes, debido a las malas condiciones de la capa de rodadura, lo que incide de sobremanera en la seguridad de los transportistas que utilizan estos tramos para sacar los productos agrícolas a la Ruta Nº 5 de la red fundamental del departamento de Chuquisaca (Anuario SNC, 1996: 36). Por otro lado si se considera el tiempo que se suele emplear en circular por este tipo de rutas, se señala que no es posible establecer el mismo sobre todo en épocas lluviosas, en las que se conoce la hora de salida pero es imposible conocer la hora de llegada a destino, del mismo modo el polvo excesivo durante la época seca hace que las velocidades de circulación sean reducidas.

Esta problemática ha motivado proponer una alternativa de solución en la estabilización de suelos de mala calidad en caminos agrícolas, con el propósito de mejorar las características geomecánicas (densidad, resistencia a la compresión, impermeabilidad) del material que compone la vía. Para ello, el presente proyecto de investigación pretende en primer momento elaborar un estudio del estado actual de la problemática caminera de la comunidad El Chaquito y con base en los resultados, elaborar la propuesta de estabilización electroquímica de suelos para caminos agrícolas mediante el empleo del agente químico DS-328 (aceite sulfonado).


El problema planteado es uno de los más preocupantes en Bolivia, lo que la lleva a mantenerse en el subdesarrollo. Por esto es de gran importancia la estabilidad y transitabilidad de las carreteras en general y más aun en países como este cuyo sistema vial esta compuesto en su mayoría de caminos secundarios de tierra que representan el 63,67% del total (Anuario SNC, 1996: 29). El reducir el mal estado de los caminos agrícolas, sin duda, es un hecho significativo para los pobladores de las áreas rurales, los cuales tendrían la seguridad de proveer oportunamente sus mercados con sus productos, asegurando sus ingresos económicos y mejorando su calidad de vida.
1.2. Objetivos
1.2.1. Objetivo general
El proyecto tiene como objetivo general “Proponer una alternativa de solución al problema de inestabilidad de suelo, mediante la estabilización electroquímica (agente químico DS-328) de suelos de mala calidad para la vía de acceso a los campos de cultivo de la Comunidad El Chaquito, Provincia Oropeza del Departamento de Chuquisaca”.
1.2.2. Objetivos específicos


  • Diagnosticar la situación actual de la problemática de inestabilidad de la vía de estudio. Este estudio estará compuesto por características propias de la zona de estudio (socioeconómicas, geológicas, climáticas y de transito vehicular) y servirán para la selección efectiva de la alternativa de solución a la problemática de inestabilidad de suelo de la vía agrícola.




  • Obtener muestras representativas de suelo natural que compone la capa de rodadura de la vía de acceso a los campos de cultivo de la comunidad El Chaquito y analizarlas en laboratorio mediante ensayos físico-mecánicos (granulometría, límites de Atterberg, densidades) y físico-químicos (textura, pH, contenido de materia orgánica y sulfatos) para clasificar el tipo de suelo que compone la capa de rodadura de la vía de estudio.




  • Elaborar una propuesta de estabilización electroquímica de suelos para la vía de acceso a los campos de cultivo de la comunidad El Chaquito. El cual contendrá los elementos que deben tener el diseño y la aplicación del método.


1.3. Antecedentes
En el mundo se han desarrollado varios métodos en el campo de la estabilización de suelos en carreteras primarias y secundarias o agrícolas de acuerdo a las características del los materiales de construcción locales como la estabilización con material granular que se conoce desde tiempos muy antiguos, estabilización suelo-cemento estudiado en Filadelfia entre los años 1914 y 1920 por el ingeniero Joseph Amies y posteriormente utilizado en Inglaterra y la URRS (De la Fuente, 1995: 11), estabilización con emulsiones asfálticas, con cloruro de sodio (sal), con cal, desarrollados durante la primera mitad del siglo veinte. Pero recientemente la estabilización electroquímica (con agente químico) por regado o inyección, surge a partir de mediados de la década de los setenta, situación por la que se cuenta con poca literatura sobre el tema en Bolivia, más aún cuando se está tratando sobre elementos abstractos como son el agua pelicular, la capilaridad, la densidad, la capacidad portante y el intercambio iónico.

En Venezuela EL Ministerio de Transporte y Comunicaciones, a través de la Dirección de Vialidad Rural, realizó la investigación y desarrollo de la estabilización electroquímica de suelos con aceite sulfonado. Este agente por su efecto electroquímico de intercambio iónico entre el agua de compactación ionizada con el químico y las partículas del suelo, permite una mejor orientación de las mismas en la masa, reduce la humedad y energía de compactación. En Venezuela y Colombia se han estabilizado alrededor de 600 kilómetros de vías agrícolas y petroleras lográndose ahorros entre el 30% y el 80% y una vida útil incrementada al doble (Escobar y Parejo, 1988: 30).


Una de las aplicaciones más significativas de la estabilización electroquímica en Colombia es la vía Arauquita - Cañó Limón en 1985. Tramo de 24 Km, tratado con inyecciones y riego superficial de estabilizante en la base (mezcla de 20 cm de suelo del terraplén con15 cm de granular), realizado en época de lluvias. Durante la ejecución de la estabilización las aguas se mantuvieron cerca del nivel de la rasante de la vía, impidiendo el desplazamiento del agua desprendida por el tratamiento de la base; razón por la cual las densidades se mantuvieron bajas durante los primeros 90 días de prueba. Pero por las características de la estabilización se fue incrementando sostenidamente la densidad y capacidad portante en CBR a medida que desaparecía el agua (Escobar y Parejo, 1988: 10). Esta experiencia permite confirmar la naturaleza hidrofóbica del estabilizante y su mejora con el tiempo.
En Venezuela también se aplicó la estabilización electroquímica en el tramo Merecure – El Regalo en 1988. Tratamiento realizado con inyecciones en el terraplén a través de 26 km de la vía. La construcción de base integral estabilizada mediante el método electroquímico consistió en una mezcla de 10 cm de suelo del terraplén, 5 cm de granular existente en la vía y 20 cm de arena fina transportada a la vía desde un sitio aledaño. Los tres componentes del material se mezclaron con la solución química a un lado de la vía con una motoniveladora lográndose de esta forma la mezcla homogénea (Escobar y Parejo, 1988: 10). Al terminar el tratamiento se extendió la capa resultante de 35 cm, se le dio su pendiente transversal y se compactó con vibrocompactadora, obteniéndose densidades alrededor del 100% y humedades por debajo de la óptima, comprobándose de esta forma en campo el postulado teórico de la acción electroquímica. De la misma manera, el método también tuvo su aplicación en gran cantidad de nuevas vías urbanas (4.000.000 m2 de vías) y vías rurales (1.038 Km de vías) del estado de Sao Paulo, y otros 277 municipios de Brasil. Los resultados obtenidos fueron satisfactorios en términos de densidades máximas y humedades de compactación por debajo de la óptima (Dynasolo, 1990: 62).
En Bolivia se han aplicado algunos de estos, los más tradicionales, como la estabilización granulométrica aplicada en la mayoría de las obras viales en el país, la estabilización suelo-cemento aplicada en la pista de aterrizaje del aeropuerto Viru Viru del departamento de Santa Cruz, la estabilización con emulsiones asfálticas aplicada en el departamento de La Paz.
Pero se tiene una sola, y reciente referencia de aplicación de la estabilización electroquímica por regado (0.03 lt/m2) aplicada en la provincia Andrés Ibáñez del departamento de Santa cruz en el tramo carretero que une la ciudad de Santa Cruz con la localidad de Cotoca.
Debido a las condiciones de transitabilidad y del tipo de material blando (A-7) en sus primeros kilómetros que es enlosetado, el tramo no soporta aceptablemente el tráfico vehicular, constantemente era levantado ofreciendo una superficie de rodado completamente áspera e irregular, éste fenómeno se debió además a la excesiva humedad del suelo por lo que se propuso en éste tramo hacer las pruebas y posterior mejoramiento de las condiciones del material blando con el uso del aceite sulfonado.

La longitud de aplicación fue de 16.67 km, la topografía plana con una pendiente de 0.32 % de oeste a este. En el tratamiento no se importó material granular, ya que mediante la escarificación, riego, conformación y compactación se recicló el material granular compuesto en el terraplén, fijándolo por densidad del material fino en la superficie de la carretera. Con este tratamiento se incrementó la capacidad portante de 30cm de espesor de la base tratada con el estabilizante químico DS-328.


Los resultados de dosificación de acuerdo al tipo de material (en función al % de material fino que pasa tamiz Nº 200), dieron como cantidad de aceite sulfonado para regado 0.030 lt/m2 para 30-60% de material que pasa tamiz Nº 200. A los dos meses se ejecutó en la progresiva 0+600 un ensayo de Relación Soporte California (CBR) en campo, habiéndose obtenido un valor entre 4,3 a 5,6, el valor de humedad de campo fue de 16,2 % y su peso unitario de 1.829 Kg/m3. Posteriormente a una distancia de 1 Km también se ejecutó en suelo tratado el ensayo CBR habiéndose obtenido valores entre 2,1 y 2,9 y un valor de peso unitario de 1449 Kg/ m3, con una humedad de 23,9 %. Esto demostró que con el tratamiento la densidad del material natural se incrementó en 26 %, la humedad disminuyó en 32 % y también hubo un incremento de CBR de 99 %, lo que confirmó los resultados esperados debido a las condiciones del material y de la zona.

La vía esta próxima a una divisoria de aguas por este motivo se tienen quebradas que la atraviesan, pero una sola es de importancia, la quebrada Callejas que cruza la carretera proyectada a la altura de la progresiva 10+325 de la longitud total de aplicación, por esta situación el número de obras de drenaje es relativamente bajo ya que se aprovecho los desagües naturales que existen aledaños de la vía.



II. Marco teórico
2.1. Estabilización de suelos
La superficie terrestre contiene una gran variabilidad y complejidad de los suelos. Debido a este hecho y a sus diversas utilizaciones, el ingeniero tiene grandes oportunidades para desarrollar sus habilidades, utilizando a los suelos como un material de construcción o mejoramiento de carreteras. De esta manera dar soluciones a problemas que presentan la mayoría de las carreteras tanto primarias como secundarias en Bolivia y en el departamento de Chuquisaca en particular.
La difícil situación actual tanto económica como social, hace notar, que el ingeniero vial debe definir la solución más viable técnica y económicamente a problemas de carreteras que estén compuestas por suelos de mala calidad (areno-arcillososo). La estabilización de suelos que no reúnen los requisitos mínimos para la construcción o mejoramiento de carreteras, surge como una alternativa de solución a esta problemática. Este método consiste en la mejora integral de las propiedades geomecánicas del suelo natural, de tal manera que se obtenga un suelo que cumpla los requisitos necesarios en la construcción de carreteras (Fernández, 1996: 13), como son resistencia a esfuerzo cortante, durabilidad en condiciones desfavorables e impermeabilidad.
Es importante señalar que la estabilización de suelo esta asociada a su capacidad portante o resistencia y es una función directa de su humedad, la cual es la sumatoria de las aguas drenables y no drenables contenidas en él (Escobar y Parejo, 1988: 2). Las primeras son el “agua libre o intersticial”, reducibles por gravedad o evaporación. Las segundas son la “higroscópica”, debida a la humedad ambiental y la “capilar”, por efecto de la tensión superficial en la porosidad del suelo (Crespo, 1999: 2), ambas se reducen por evaporación y compactación.
La otra agua no drenable es la “pelicular”, que se debe a enlaces electroquímicos entre los iones de las partículas de material finos y los iones del agua ionizada. El agua pelicular siempre está presente en la estructura interna del suelo (Figura 2.1).
El agua puede circular a través del suelo, ejerciendo un efecto sobre el esqueleto mineral que modifica la magnitud de las fuerzas en los puntos de contacto entre partículas e influye sobre la resistencia del suelo a la compresión y al esfuerzo cortante. El aumento o reducción del agua es decisivo para la unión de las partículas del suelo.


Figura 2.1 Sistema Agua – Partícula de Suelo


En general, en los pavimentos el agua sube capilarmente por tensión superficial; disminuye la resistencia del suelo, lo cual hace que la carpeta de rodadura falle por las cargas vehiculares que recibe, causando roturas que permiten la penetración de las aguas superficiales, se saturan los materiales de la sub base y base permitiendo la migración de finos y grueso, ocasionando vacíos y la destrucción de la estructura de la carretera.
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